天下 省市 CANADIAN CITY POST 了城市附例”。 “然而，這對夫婦認為，鑑於卑詩省低陸平原的 住房危機，下令拆除建築物是浪費和過於嚴厲的補救 措施。他們要求有機會追溯性地將違規行為合法化， 以便這些建築物可以繼續出租給租戶。” 但法官最終裁定，這些建築“公然違反”素里市 附例，必須拆除。 法官駁回這對夫婦要求允許他們追溯合法化的 要求，因為他們建造過程的每一步都沒有獲得許可和 檢查，結構的尺寸和位置都是非法的。“即使有潛在 的補救措施使這些結構符合規定(我認為沒有)，法院 也不得縱容非法活動。” 法官在判決理由中指出，西杜承認他們在沒有先 獲得出租單位入住許可證的情況下收取租金。 這對夫婦被指“公然且故意的”賭他們可以在沒 有獲得許可的情況下，擴建該房產上的建築物並建造 出租單位，並且不會被市政府抓獲，但“他們輸掉了這 個賭注”。 卡斯利法官命令這對夫婦根據《建築附例》申 請許可證，並在收到許可證後60天內拆除建築物。 夫婦賭一把僭建後巷屋 公然違反附例遭令拆房 據Surrey Now-Leader報道，素里市向法院提 起針對辛格·西杜（Jagmohan Singh Sidhu）和考 爾·西杜(Gagandeep Kaur Sidhu)的請願書，要求 拆除他們位於148街8373號的建築物。 此案由二埠(New Westminster)卑詩最高法院 法官卡斯利(John Gibb-Carsley)負責審理。 法官在上周二(24日)的判決中闡述理由，“具體 來說，市政府認為這些建築物的面積大大超過了附 例允許的範圍，其在該地產上的位置違反了鄰近紅 線的退縮要求，而且這些建築物的建造沒有任何建 築許可證或必要的檢查。” 素里市多年來一直致力於打擊非法建築，去年， 該市對阻礙檢查、未經許可施工、未經許可佔用，以 及無視停工令等違規行為的罰款從500元增加了一 倍，達到1,000元。非法建築不僅會妨礙鄰居視野， 還會給靠近的人帶來危險。 自2018年以來，素里的公眾投訴不斷增加，但 問題絕不僅限於該市，加拿大高達四分之一的地下 經濟與非法和未經許可的建造有關。 卡斯利指，在最近的這宗案件中，西杜承認這 些建築“在建造方式、規模和地產上的位置都違反 一對素里夫婦違反該市的建築附例，被卑詩 最高法院下令拆除他們主屋的擴建部分以及 後巷屋。 本報綜合報道 卑詩汽車零排放目標 提早5年至2035實現 卑詩省府加速朝向百分百零排放車輛目標前進。 上周二(24日)公布《零排放車輛法》修正案，要求 2035年省內銷售的新輕型汽車100%要零排放，稍早 訂的目標是2040年。 省能源、礦業和低碳創新廳長奧祖宜(Jos i e Osborne) 表示：“我們是世界上第一個將電動車銷售 目標納入法律的政府。” 《零排放車輛法》修訂將要求車輛製造商達到 全新輕型ZEV銷售和租賃年比例持續增加的要求， 到2026年達至輕型車輛銷售的26%；到2030年達至 90%；到2035年則達至100%，比原定目標提前5年。 自2019年首次通過《零排放車輛法》以來，卑詩 省一直超越其ZEV的年度銷售目標。截至2023年，電 動車佔卑詩省所有全新輕型車輛銷售量的近21%，是 加拿大所有省份或地區中比例最高。 環境及氣候變化策略廳長賀佐治(Ge o r ge Heyman)說：“這次更新ZEV的目標，反映我們加快 轉向更潔淨交通措施的成功。我們正採取行動，鼓勵 建設更潔淨的卑詩省，並同時努力達成《潔淨卑詩》 (CleanBC) 在2030年前減排40%的目標。這些改變 支持在道路上增加潔淨車輛的需求，並使更多人更容 易選擇電動車輛。” 《零排放車輛法》支持卑詩省個人和商用車輛過 渡採用ZEV，以及《潔淨卑詩》的目標，以減少溫室氣 體、增加經濟機會和改善社區健康。 隨着修訂《零排放車輛法》，卑詩省針對家庭、工 作場所及多戶住宅樓宇的《電動車輛充電器回扣計 划》(Go Electric EV Charger Rebate Program) 再 獲700萬元省級撥款，以全面重啟這項先到先得的計 划。由於需求高於預期，該回扣計划的資金已於今年 較早時期發放完畢。獨立屋及工作場所的電動車充電 器回扣，已於本周二(31日)重新開放接受申請。 素里夫婦違反附例被法院下令 拆除擴建的後巷屋。谷歌街景 本報綜合報道 9 CANADIAN CITY POST 都市報 2023年11月3日
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